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UPS电源冗余度多少为最好?

阅览:次       发布时间:2014-05-05
  UPS的基本作用是为负载提供高质量、不间断的电力输出。但遗憾的是作为一种电子设备,UPS本身没有容错能力。传统在线式UPS系统虽然实现了蓄能供电及旁路转换过程的不间断供电,但随着电力需求标准的提高,用户渴望得到更为安全的UPS系统,甚至希望电源系统在故障、维护和维修过程中,负载仍能够得到UPS的全天候保护。

  最初,用户通常选择串连热备份的冗余方式,从技术上要求比较低,参与串联的可以是普通单机,这种方案的缺点是设备老化程度不同、冗余度高(≥100%),系统转换可靠度低,不能扩容。随后逐渐出现了1+1并联方案,这种冗余方案以100%设备冗余为代价,使系统拥有了一次容错能力;与单机及串连系统相比,可靠度得到了提高,但系统效率低下(不超过75%)。N+1多机并联技术的出现使系统冗余度第一次降到了100%以下,并有能力构成容错性超过一次的N+X系统。影响多机并联发展的因素主要是能够参与并机的UPS容量普遍偏大、价格较高,不太适合100KVA以下的中功率用户使用。功率单元容量适中是模块系统的突出特点,这使得容量不足100KVA的用户也有了享受N+1甚至N+X级别安全保护的机会。

  模块化系统在功率器件技术和制造工艺方面继承了UPS技术发展的成果;在系统架构方面,其以多机并联为基础,不仅实现了系统单元的热插拔,而且更好地处理了系统单元独立运作、相互协作和平稳转换的关系。传统多机并联,因参与并联UPS功率较大,成本较高,故很难应用于中功率段用户。由于模块功率适当,不仅使N+1或N+X解决方案对中功率段用户有了现实意义,而且统计数据表明,与传统多机并联不同,多数用户在实际使用当中,处于N+X级别的保护之下。N+X并联冗余模式构成当今最为可靠的供电解决方案,模块方案使N+X安全模式得以普遍应用。
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    轨道交通声屏障肥造

      发布时间:2018-03-27 02:53

      轨道交通不只在地下运行,随着建设运营的需要,合肥还将有更多的新线号线北段部分),因此隔音降噪就成为在城市环保方面面临的一个重要课题。记者昨日获悉,涉及上述课题的一项总投资6亿元的高科技轨道交通项目今年已经落户合肥,也就是说,未来轨道交通声屏障将有“合肥造”。

      据了解,在烔炀工业园区的生产车间里,为高铁配套的桥梁支座产品正在逐渐成形。据该项目负责人介绍,该工厂除了生产桥梁伸缩装置,最主要的产品就是为合肥轨道交通生产配套产品声屏障,项目总投资6亿元,计划2018年达到新型声屏障20万平方米、桥梁伸缩装置8万米的生产规模,创造产值8亿元。

      “之所以选择落户合肥,正是因为近几年合肥轨道交通及高铁建设的快速发展。”该负责人表示,安静的行车环境、舒适的生活环境,正是安装声屏障的重要意义,通过隔音降噪可以为轨道交通周边环境创造一个无噪音污染的美好环境。”

      记者了解到,根据合肥市轨道交通装备产业发展规划,合肥轨道交通线条、有轨电车或单轨线年前开通运营地铁线公里。未来几年,合肥市将加快产业要素资源聚集,在装备产业发展方面,逐步形成“一体两翼”的空间格局。

      据业内人士介绍,合肥轨道交通产业基础很好,目前有很多相关企业正在挖掘市场发展潜力,这也让合肥逐渐形成成熟的产业集群。今后,合肥将利用科技人才优势,聚集一批全球领先的轨道交通科技创新要素,在智能控制系统、综合监控、地铁车载电源、站场储能电源、屏蔽门等领域,突破核心与关键技术瓶颈,开发出一批具有自主知识产权、对行业有重大影响的国际领先技术装备,打造国家级城市轨道交通系统工程研发中心。

      前不久,有网友在12345政府直通车上对北城多项利好提出咨询,其中包括地铁8号线建设等信息。对此,轨道办回复:地铁8号线年正式开工。

      据了解,合肥地铁8号线规划为连接合肥北城和滨湖新区的南北方向的快线KM)。线路北起于北城高铁站,经凤麟路、阜阳路、蒙城路、徽州大道至终点滨湖新区珠江路站,全长44.82公里,共设25座车站。本报记者王峰